Centrales d’enrobage

Centrales d’enrobage et systèmes d’ascenseurs sur mesure de GEDA

Des installations gigantesques assurent que des roches minérales, des fines d’apport (farine de roche), des liants (bitumes) et d’autres granulats soient transformés en asphalte. Les exigences imposées aux centrales d’enrobage modernes sont cependant élevées : outre les aspects énergétiques et environnementaux, il convient de respecter des valeurs limites légales en matière de bruit, d’odeurs et d’émissions de poussières. Des travaux d’entretien réguliers sont indispensables pour assurer le fonctionnement impeccable de la production d’asphalte. Les modules de mélange en forme de tour doivent surtout être accessibles à tout moment. Pour ce faire, les collaborateurs doivent souvent emprunter péniblement une tour d’escaliers – une voie où le temps et l’argent restent littéralement sur le carreau. 

GEDA offre des solutions d’accès en hauteur spécialement adaptées à l’utilisation dans les centrales d’enrobage pour accroître l’efficacité et pour ménager la force et la santé des collaborateurs.

Comment un ascenseur est-il utilisé au niveau de la centrale d’enrobage ?

L’utilisation tout au long de l’année sous les vents et les intempéries et la manutention de charges lourdes imposent des impératifs supplémentaires à satisfaire par la technique utilisée sur le site et par les employés de la centrale d’enrobage. Dans le domaine des travaux d’entretien et de réparation, les ascenseurs GEDA pour les centrales d’enrobage sont utilisés pour le transport des chariots à outils, des postes de soudage et des brûleurs de l’unité de bitume, mais aussi pour le transport de pièces de rechange comme, entre autres, le tambour parallèle. Les plateformes spacieuses offrent de plus suffisamment d’espace pour transporter en même temps des pièces encombrantes et des personnes à la hauteur souhaitée. Un ascenseur pour la centrale d’enrobage représente de considérables économies de temps et de coûts pour l’exploitant et la prévention de risques sanitaires pour les employés.

Quels types d’ascenseurs conviennent pour les centrales d’enrobage ?

Les ascenseurs GEDA 300 ZP P, GEDA 500 ZP P et GEDA 1500 ZP P ont fait leurs preuves en tant que spécialistes pour le transport en hauteur de matériaux et de personnes. Avec une capacité de charge de 2000 kg, les plateformes de transport simplifient les inspections et les interventions de maintenance régulières. Les ascenseurs de personnes et de matériaux de la série GEDA Multilift, le Multilift P12 P et le Multilift P18 P, sont des ascenseurs particulièrement performants qui atteignent une capacité de charge jusqu’à 2000 kg. 

Pour chacun des trois types de centrales d’enrobage (stationnaire, facilement déplaçable et sur roues), GEDA offre l’ascenseur adéquat pour votre centrale d’enrobage sur le chantier pour la construction routière ou dans le parc industriel. Les modèles concernés sont toujours des unités permanentes, qui peuvent également être installées ultérieurement sur la centrale d’enrobage.

Ascenseurs pour centrales d’enrobage : les exclusivités de GEDA

En tant que spécialiste de l’accès en hauteur, GEDA promet des systèmes simples à manipuler pour accéder à des hauteurs vertigineuses. Le système GEDA UNI-MAST peut ainsi être utilisé universellement avec tous les ascenseurs à crémaillère d’une capacité de charge de 300 kg à 2000 kg. Les ascenseurs industriels sont équipés en série d’un système de lubrification automatique afin de réduire les coûts d’entretien sur un ascenseur utilisé dans une centrale d’enrobage. Un système de diagnostic permet en outre d’identifier les dysfonctionnements de l’ascenseur. La sécurité des collaborateurs sur le chantier est assurée par l’installation d’encagements d’accès sécurisé galvanisés ou en acier inoxydable au niveau des cabines.

Concentré de connaissances de l’asphalte de GEDA

Quels types d’asphalte existent ?

La différence fondamentale entre les types d’asphalte réside dans la manière dont ils sont appliqués sur la route et dans la composition des constituants. Lors de l’application de la couche de roulement, on fait la distinction entre l’asphalte coulé et le mortier bitumineux cylindré. Pour les routes très sollicitées, on utilise de l’asphalte coulé composé de gravillons, de sable, de bitumes et d’un taux élevé de fines d’apport. Il est ainsi facile à répandre et ne nécessite pas de compactage supplémentaire. Le mastic d’asphalte est un autre type d’asphalte coulé, qui est exclusivement composé de sable, de fines d’apport et de bitumes, ce qui le rend particulièrement visqueux. Ce type d’asphalte est utilisé pour la réparation des revêtements d’asphalte.

On distingue parmi les couches d’enrobé compactées le béton bitumineux et l’enrobé à gros granulats (SMA). Le béton bitumineux est le type d’asphalte le plus couramment utilisé avec une teneur de 50 % de gravillons. Il est appliqué sur la chaussée avec un finisseur et immédiatement compacté avec un rouleau compresseur. L’enrobé à gros granulats (SMA) se différencie du béton bitumineux par les différentes quantités d’additifs – les teneurs en bitumes, fines d’apport et gravillons sont relativement élevées, tandis que la teneur en sable est comparativement faible.

Comment fonctionne une centrale d’enrobage ?

L’asphalte est produit dans une centrale de mélange spéciale, qui est située à proximité des chantiers, dans les zones industrielles ou directement sur le chantier. La centrale d’enrobage est composée de plusieurs ensembles destinés chacun à une tâche spécifique. Le prédosage est effectué par des doseurs de matières minérales, chaque recette d’asphalte faisant appel à une formule spécifique. Les matières minérales sont ensuite séchées dans un tambour sécheur équipé d’un brûleur. L’enrobé passe par un module de dépoussiérage, un module de criblage et est ensuite stocké dans un silo de minéraux chauds. Les différents composants sont une fois de plus pesés puis combinés dans le malaxeur pour former une masse homogène. Après le processus de mélange, l’enrobé final est stocké dans le silo pour enrobé. L’asphalte est finalement transporté du site de stockage au chantier de construction de la route.